नई दिल्ली: मारुति सुजुकी इंडिया के चेयरमैन आरसी भार्गव ने कहा कि अन्य सभी प्रमुख देशों की तुलना में High GST सहित कई कारणों से अधिग्रहण की उच्च लागत देश में कार की मांग को धीमा कर रही है और जब तक केंद्र और राज्य GST कम करने के लिए कदम नहीं उठाते, उद्योग को उचित विकास का अनुभव होने की संभावना नहीं है।
2020-21 के लिए कंपनी की वार्षिक रिपोर्ट में शेयरधारकों को संबोधित करते हुए, उन्होंने कहा कि वित्त वर्ष 22 की पहली तिमाही में कोरोनोवायरस महामारी की विनाशकारी दूसरी लहर के बाद, अगली तीन तिमाहियों में प्रदर्शन काफी हद तक इस बात पर निर्भर करेगा कि लोग कितने प्रभावी ढंग से टीकाकरण करते हैं और सुरक्षा प्रोटोकॉल का पालन करते हैं।
“मार्च 2021 में, हम FY2021-22 के दृष्टिकोण के बारे में काफी आशावादी थे। महामारी की दूसरी लहर की अचानक और उग्रता सभी के लिए एक आश्चर्य की बात थी, और देश के अधिकांश हिस्सों में तालाबंदी और प्रतिबंध लगा दिया, ”उन्होंने लिखा।
उत्पादन और बिक्री फिर से गिर गई और पिछली तिमाही में शुरू हुई रिकवरी को झटका लगा। Q1 की बिक्री 3,53,600 इकाइयों पर सीमित थी, श्री भार्गव ने कहा।
इस बात पर जोर देते हुए कि भविष्य का दृष्टिकोण इस बात पर निर्भर करता है कि वायरस कैसे निहित है, उन्होंने कहा, “अगली तीन तिमाहियों में प्रदर्शन काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि हमारे सभी नागरिक टीकाकरण और सुरक्षा प्रोटोकॉल का पालन करने के लिए सरकार की सलाह का कितना प्रभावी ढंग से पालन करते हैं।” श्री भार्गव ने आगे कहा, “अगर हम तीसरी लहर को टाल सकते हैं, या इसके प्रभाव को काफी हद तक कम कर सकते हैं, और आगे कोई लहर नहीं है, तो आर्थिक गतिविधियों और कारों की बिक्री में पिछले साल की तुलना में काफी सुधार हो सकता है।”
लागत बढ़ने में High GST एक वजह है
उन्होंने कारों की मांग में कमी के लिए “बड़े पैमाने पर क्योंकि नियामक परिवर्तन, रुपये के मूल्यह्रास, कच्चे माल की लागत में वृद्धि और राज्य सरकारों द्वारा लगाए गए High GST जैसे विभिन्न कारणों से उपभोक्ताओं द्वारा अधिग्रहण की लागत में वृद्धि हुई है” को जिम्मेदार ठहराया।
“उत्पाद शुल्क की पिछली दरों के आधार पर कारों पर High GST, दुनिया के अन्य सभी प्रमुख देशों में GST (या समकक्ष) की तुलना में बहुत अधिक है। यह संभावना नहीं है कि कार उद्योग विकास की उचित दरों का अनुभव करेगा जब तक कि केंद्र और राज्य सरकारें कार की प्रारंभिक अधिग्रहण लागत और High GST को कम करने पर विचार नहीं करती हैं, ”श्री भार्गव ने जोर देकर कहा।
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फिर भी, मारुति सुजुकी इंडिया के प्रबंध निदेशक और सीईओ केनिची आयुकावा ने कहा कि 2020-21 की दूसरी छमाही में COVID-19 के कारण Q1 में एक बड़े संकुचन के बाद वृद्धि हुई थी क्योंकि “कारों की मांग ने भी आर्थिक सुधार के मार्ग का अनुसरण किया”।
श्री आयुकावा ने अपने संबोधन में लिखा, “कार की मांग में वृद्धि हुई” मांग, व्यक्तिगत गतिशीलता के प्रति ग्राहकों की बढ़ती प्राथमिकता और गैर-शहरी बाजारों से अच्छी मांग से प्रेरित थी।
आगे की राह पर, उन्होंने कहा, “हालांकि देश कठिन समय से गुजर रहा है, लेकिन मध्यम अवधि में इसकी आर्थिक संभावनाएं आशाजनक प्रतीत होती हैं। प्रासंगिक उत्पादों और प्रौद्योगिकियों के मामले में एसएमसी के समर्थन के साथ, कंपनी अवसरों को भुनाने के लिए सभी सक्षमताओं पर काम करना जारी रखेगी। इसके अलावा, एसएमसी ने अपनी हालिया मध्यावधि योजना में, एमएसआई के उत्पाद लाइन-अप को मजबूत करने, हाइब्रिड के प्रवेश को बढ़ावा देने और ईवी पेश करने के लिए उपयोगिता वाहन (यूवी) जैसे प्रासंगिक उत्पादों की पेशकश करने का संकेत दिया, श्री आयुकावा ने कहा।
उन्होंने कहा, “सुजुकी मोटर कॉरपोरेशन और टोयोटा मोटर कॉरपोरेशन के बीच साझेदारी से कंपनी को हाइब्रिड तकनीक तक पहुंच हासिल करने में मदद मिलेगी।”
