Air India Plane Crash: अहमदाबाद में उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद दोनों इंजन बंद हो गए: एएआईबी रिपोर्ट
Air India विमान ने उड़ान भरने के तुरंत बाद 180 नॉट की अधिकतम दर्ज की गई हवाई गति प्राप्त कर ली, लेकिन हवाई अड्डे की परिधि की दीवार पार करने से पहले ही उसकी ऊँचाई कम होने लगी।
नई दिल्ली: विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (AAIB) ने शनिवार (12 जुलाई) को Air India की उड़ान संख्या AI 171 की दुखद दुर्घटना के बारे में अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की है। इसमें खुलासा हुआ है कि उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद इंजन के दोनों ईंधन नियंत्रण स्विच बंद हो गए थे। 12 जून (गुरुवार) को हुई इस दुर्घटना में विमान के अहमदाबाद हवाई अड्डे के पास एक मेडिकल हॉस्टल परिसर में गिरने से उसमें सवार और ज़मीन पर मौजूद सभी 260 लोगों की मौत हो गई थी।
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ईंधन संकट के चलते Air India की वाशिंगटन फ्लाइट वियना में अटकी
कॉकपिट की आवाज़ से पायलट की उलझन का पता चलता है
रिपोर्ट के अनुसार, एन्हांस्ड एयरबोर्न फ़्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर के डेटा से पता चला है कि दोनों इंजनों के ईंधन स्विच 08:08:42 UTC पर एक सेकंड के अंतराल में RUN से CUTOFF में बदल गए थे। एक पायलट को दूसरे से पूछते हुए सुना जा सकता है, “तुमने क्यों बंद किया?” जिस पर जवाब मिला, “मैंने नहीं किया,” जिससे उड़ान के महत्वपूर्ण क्षणों के दौरान कॉकपिट में व्याप्त उलझन का पता चलता है।
Air India के इंजन को पुनः प्रज्वलित करने का प्रयास किया गया
बाद में इंजनों को पुनः चालू किया गया और ईंधन स्विच को 08:08:52 (इंजन 1) और 08:08:56 (इंजन 2) पर पुनः चालू कर दिया गया। इंजन 1 तो ठीक होने लगा, लेकिन इंजन 2 सिस्टम द्वारा उसे पुनः प्रज्वलित और स्थिर करने के बार-बार प्रयासों के बावजूद अपनी गति को नहीं रोक सका।
हालाँकि विमान के FADEC सिस्टम द्वारा पुनः प्रज्वलन क्रम स्वचालित रूप से शुरू हो गया था, लेकिन जब तक विमान तेजी से नीचे उतरने लगा, तब तक थ्रस्ट रिकवरी पूरी नहीं हो पाई थी।
उड़ान डेटा में कैद अंतिम क्षण
Air India विमान ने उड़ान भरने के तुरंत बाद 180 नॉट की अधिकतम दर्ज की गई हवाई गति प्राप्त कर ली, लेकिन हवाई अड्डे की परिधि की दीवार पार करने से पहले ही उसकी ऊँचाई कम होने लगी। राम एयर टर्बाइन (आरएटी), जो आपात स्थिति में सीमित शक्ति प्रदान करने के लिए तैनात किया जाता है, प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान सीसीटीवी फुटेज में देखा गया।
उड़ान डेटा रिकॉर्डर 08:09:11 UTC पर बंद हो गया। उससे कुछ क्षण पहले, 08:09:05 UTC पर, एक संकटकालीन कॉल — “MAYDAY MAYDAY MAYDAY” — प्रसारित हुई, लेकिन जब हवाई यातायात नियंत्रक ने कॉल साइन की पुष्टि करने की कोशिश की, तो कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली। कुछ ही सेकंड बाद, Air India विमान हवाई अड्डे की सीमा के बाहर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
आपातकालीन प्रतिक्रिया तुरंत सक्रिय हुई
08:14:44 UTC पर, हवाई अड्डे की अग्निशमन गाड़ियाँ घटनास्थल के लिए रवाना हुईं और स्थानीय अग्निशमन एवं बचाव सेवाएँ भी उनके साथ शामिल हो गईं। हालाँकि, त्वरित प्रतिक्रिया से जान-माल के विनाशकारी नुकसान को रोकने में कोई मदद नहीं मिली।
पिछले परामर्श में ईंधन स्विच लॉकिंग तंत्र पर चिंता जताई गई थी
AAIB ने यह भी उल्लेख किया कि 2018 में, अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन (FAA) ने 737 विमानों पर ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग तंत्र को हटाने के बारे में एक विशेष उड़ान योग्यता सूचना बुलेटिन (SAIB) जारी किया था। हालाँकि बोइंग 787-8 विमानों में इसी तरह के स्विच डिज़ाइन का उपयोग किया जाता है, जिसमें दुर्घटनाग्रस्त VT-ANB जेट में पाया गया पार्ट नंबर 4TL837-3D भी शामिल है, यह बुलेटिन केवल एक परामर्श था और अनिवार्य नहीं था।
Air India के रिकॉर्ड के अनुसार, SAIB के तहत अनुशंसित निरीक्षण नहीं किए गए, क्योंकि यह परामर्श एक नियामक आवश्यकता नहीं थी।
ईंधन स्विच में किसी पूर्व दोष की सूचना नहीं मिली
Air India के रखरखाव लॉग से पता चलता है कि विमान के थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल को 2019 और 2023 दोनों में बदला गया था, लेकिन ये प्रतिस्थापन ईंधन नियंत्रण स्विच में किसी भी खराबी से संबंधित नहीं थे। हाल ही में की गई रखरखाव जाँचों में स्विच से संबंधित किसी भी दोष की सूचना नहीं मिली है।
अंतिम रिपोर्ट अभी भी लंबित
एएआईबी ने संकेत दिया है कि जाँच जारी है और अधिक साक्ष्यों का विश्लेषण किया जा रहा है। अंतिम रिपोर्ट से हाल के वर्षों में भारत की सबसे घातक विमानन दुर्घटनाओं में से एक के पीछे के तकनीकी, मानवीय और प्रक्रियात्मक कारकों पर और प्रकाश पड़ने की उम्मीद है।
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